Momenteel is de motorbehuizing gemaakt van gietijzer, het nadeel van gietijzer is zwaargewicht en is de thermische geleidbaarheid niet ideaal. Aluminium is licht in gewicht en heeft een goede thermische geleidbaarheid. Aluminium wordt in de motorbehuizing gegoten met een koellichaam, waardoor de motor kan helpen om de dissipatie van het warmte beter te verwarmen.
De aluminiummotorbehuizing van het chip-type bestaat uit een aluminiumcilinder, een front-end deksel en een achterste deksel. Verschillende tweekoppige bouten repareren de voorste deksel en de back-end deksel. De aluminium motorbehuizing bestaat ook uit verschillende aluminium warmte -dissipatie -eenheid platen, samengesteld uit een gebogen paneel en verschillende koellichamen en versterkende wortels gerangschikt op het buitenoppervlak van het gebogen paneel en zich radiaal uitstrekkend. Het binnenoppervlak van het gebogen paneel is verbonden met het buitenoppervlak van de cilinder door tinlassen. De cilindrische cilinder kan een dikke cilinder met één muur zijn of een concentrische spoelcilinder met meerdere lagen, en de dwarsdoorsnede van de versterkte wortel is een concave woordvorm met twee bolle middles. Het aantal versterkende wortels is 3, die aan beide zijden zijn gerangschikt en in het midden van de warmte -dissipatie -eenheidsplaat, en de warmte -dissipatie -eenheidsplaat en de cilinder zijn verbonden door klinknagels in de concave positie in het midden van de versterkingswortel, en de bovenkant van de warmte -dissipatie -vin op de warmte -dissipatie -eenheid plaat heeft een uitsteeksel.
De gelamineerde aluminium motorbehuizing is geschikt voor grote motoren en heeft een goede warmtedissipatieprestaties.
